När Sverige förbereder för en utökad elektrifierad fordonsflotta skapas nya utmaningar som lagstiftningen inte hänger med på. SOS International och Motorbranschens Riksförbund (MRF) varnar nu för att bristen på tydliga riktlinjer för hur elbilar ska hanteras efter en olycka riskerar både säkerheten och tryggheten i hela kedjan – från vägren till verkstad.
03-12-2025
Utredningen ”Mot en effektiv elektrifiering av transportsystemet” slår fast att elektrifieringen av transportsektorn är helt avgörande för att Sverige ska nå sina klimatmål och stå starkt i den europeiska omställningen.
Men när politiken fokuserar på fordon och laddstolpar glöms de branscher bort som faktiskt ska hålla den elektrifierade fordonsflottan i rörelse. Bärgningsbranschen nämns över huvudet taget inte, inte heller försäkringsbranschen som har stora intressen i utvecklingen.
I MSBs rapport ”Sammanställning av bränder i elfordon och eltransportmedel år 2018–2024” som kom i maj i år så tar man i slutet av rapporten upp riktlinjer för förvaring av batteriskadade fordon.
Rapporten är för knapphändig och varken SOS International eller MRF har kunnat bedöma den som tillräcklig för branschen.
- Det vi kan konstatera av att har gått igenom de riktlinjer som finns för bärgare gällande transport av farligt gods och arbetsmiljölagen är att det finns tydliga riktlinjer för transporten, men sen övergår det till ett luddigare direktiv: Säker plats. Vem är ansvarig för att det ska finnas och utformas? Just nu: ingen, informerar Kristin Charlieson Specialist, SOS International.
Vad gäller om en batteriskadad bil börjar brinna?
Under året har SOS International och MRF försökt att reda ut vad som gäller om en batteriskadad bil börjar brinna på verkstaden – vems är ansvaret?
För både SOS International och MRF är det av yttersta vikt att veta vad ”säker förvaring” innebär för att avtalspartners och medlemmar ska kunna känna sig trygga med var man ställer ett batteriskadat fordon.
Det SOS International och MRF kan konstatera är att det inte finns någon myndighet som i dagsläget har i uppdrag att säkerställa den här delen av kedjan.
Under oktober blev SOS International inbjudna för att delta vid Riksdagens bilnätverk för att dela med sig av hur detta påverkar bärgningsbranschen.
Kristin Charlieson som var föredragande tryckte på vikten av att ge MSB i uppdrag att titta på frågan.
- Under tiden så kan försäkringsbolagen hjälpa till genom att ställa krav på sina upphandlade skadeverkstäder att ha säkra platser att ställa fordonen på, speciellt kvällar och helger när ingen kan bedöma risken för termisk rusning, uppmanar Kristin Charlieson.
"Under tiden så kan försäkringsbolagen hjälpa till genom att ställa krav på sina upphandlade skadeverkstäder att ha säkra platser att ställa fordonen på, speciellt kvällar och helger när ingen kan bedöma risken för termisk rusning".
Kristin Charlieson vid Riksdagens bilnätverk.